Segons Reuters del 21 de gener, funcionaris locals van dir que un incendi va esclatar al port d'Ustiluga, el port comercial de Rússia al mar Bàltic, a primera hora del matí del mateix dia. Els informes indiquen que l'incendi va ser causat per dues explosions.
Gran explosió en un port rus
L'incendi va esclatar en una terminal propietat de Novatek, el major productor de gas natural liquat de Rússia, al port d'Ustyluga. La planta de Novatek al port és responsable del fraccionament i el transbord de GNL, i utilitza la terminal per enviar productes energètics processats als mercats internacionals.
L'Administració Regional de Leningrad va dir a Telegram que les infraestructures crítiques de la zona circumdant estaven en alerta màxima i que les forces de seguretat i els organismes encarregats de fer complir la llei havien de destruir qualsevol dron detectat.
Va dir que actualment Novatek està duent a terme el control de l'incendi i les tasques d'extinció. "Hi havia 148 persones dins de les instal·lacions en el moment de l'explosió, però no hi va haver ferits i la situació està completament sota control", va dir el cap de districte.
Els bombers intenten apagar un incendi al port d'Ustiluga
Les agències de notícies russes van informar que els dos tancs d'emmagatzematge de Novatek i una estació de bombament a la terminal van resultar danyats per l'explosió, però l'incendi estava sota control.
Els residents locals van dir que havien sentit un dron volant a prop abans de l'incendi, seguit de diverses explosions.
Novatek va dir dilluns que l'explosió al port d'Ustiluga, al mar Bàltic, va ser causada per "factors externs".
En resposta a l'explosió esmentada, el Servei de Seguretat Nacional ucraïnès va dir que a primera hora del matí del dia 21, el departament de seguretat nacional ucraïnès va llançar una operació especial en un moll del port d'Ustyluga a Leningrad, Rússia, utilitzant drons per atacar la zona, cosa que va desencadenar un incendi i va comportar l'evacuació de personal.
El Servei de Seguretat Nacional d'Ucraïna va dir que l'operació tenia com a objectiu interrompre la logística de combustible de l'exèrcit rus.
Se sap que el port d'Ustiluga és el port més gran de Rússia al mar Bàltic, a uns 170 quilòmetres de Sant Petersburg i a 35 quilòmetres de la frontera amb Estònia. El port té 12 terminals i s'utilitza principalment per gestionar l'exportació de petroli, fertilitzants, gas natural liquat i materials com la fusta i el gra.
9 milions de barrils de petroli en perill
A més, el mercat internacional del petroli cru també s'enfronta a una enorme crisi de transport. Després d'intensos atacs aeris britànics i americans contra bases de míssils antivaixell houthis, els houthis van dir que prendrien represàlies contra els vaixells comercials britànics i americans.
Diversos armadors, corredors i comerciants es van afanyar a dir que els xàrters de petroliers que transportaven cru i fueloil demostraven que més vaixells evitaven les aigües perilloses.
Segons ING, al voltant del 80% dels vaixells portacontenidors de la ruta Mar Roja-Canal de Suez es van veure obligats a desviar-se després de mitjans de desembre de 2023, arribant al 90% a principis de gener d'aquest any.
Segons xifres de la indústria, gairebé 9 milions de barrils de petroli procedents de l'Aràbia Saudita i l'Iraq podrien patir retards a causa del desviament d'emergència de petroliers al voltant de la Banya de Bona Esperança.
D'aquests, és probable que almenys dos vaixells que transporten un total de gairebé 3 milions de barrils de cru saudita i productes refinats es retardin després de carregar-se al Golf Pèrsic aquest mes. Cinc altres petroliers que transporten fins a 6 milions de barrils de cru iraquià també s'estan desviant del Mar Roig.
Els vaixells, que transportaven petroli cru i productes refinats des dels ports saudites de Ras Tanura i Jubail i el port iraquià de Basra aquest mes, s'han desviat urgentment de l'estret de Bab el-Mandel, a l'entrada sud del Mar Roig, i la majoria han estat desviats a partir del 12 de gener, segons mostren les dades de seguiment de vaixells.
Val a dir que la regió de l'Orient Mitjà representa aproximadament un terç de la producció total de petroli cru del món. El cru de l'Orient Mitjà ha esdevingut cada cop més important per a Europa després que hagués retallat en gran mesura les importacions d'energia russes.
Segons CCTV Finance, les dades mostren que el petroli cru de l'Orient Mitjà enviat a Europa està disminuint constantment. Les exportacions al desembre de 2023 van ser d'uns 570.000 barrils diaris, gairebé a la meitat respecte als 1,07 milions de barrils diaris de l'octubre de 2023, cosa que tindrà un impacte en el subministrament energètic europeu.
Els participants del mercat diuen que ja hi ha grans carregaments de cru iraquià reservats per anar del Golf Pèrsic a Europa, evitant el Cap de Bona Esperança a l'Àfrica.
Pel que fa a les tarifes de transport de mercaderies, els diferents tipus de petroliers han anat pujant en les darreres setmanes.
Les tarifes dels petroliers Afra, que poden transportar 700.000 barrils de cru, s'han més que duplicat des de mitjans de desembre de 2023 fins a gairebé 80.000 dòlars al dia; les tarifes dels petroliers tipus Suez, el tipus de vaixell més gran que pot transportar 1 milió de barrils de cru a través del Canal de Suez, han augmentat al voltant d'un 50% fins a gairebé 70.000 dòlars al dia.
«El que semblava qüestió de setmanes ara pot ser qüestió de mesos.» Alexander Saverys, CEO d'Euronav NV.
Per separat, el gegant mundial del transport marítim Maersk va advertir en un memoràndum als clients que les xarxes mundials de transport marítim podrien desintegrar-se a causa dels riscos elevats al Mar Roig.
Font: Informació d'enviament, enviaments internacionals
Data de publicació: 24 de gener de 2024