Els ministres d'Afers Exteriors de la Unió Europea es van reunir a Brussel·les el dia 19 per llançar formalment una operació d'escorta al Mar Roig.
El pla d'acció té una durada d'un any i es pot renovar, segons ha informat CCTV News. Segons l'informe, encara trigaran diverses setmanes des del llançament oficial fins a la implementació de missions d'escorta específiques. Bèlgica, Itàlia, Alemanya, França i altres països tenen previst enviar vaixells de guerra a la regió del Mar Roig.
La crisi del Mar Roig encara està en curs. Segons les últimes estadístiques de Clarkson Research, la capacitat dels vaixells que entren a la regió del Golf d'Aden en termes de tones brutes del 5 a l'11 de febrer ha disminuït un 71% en comparació amb la primera meitat de desembre de l'any passat, i el descens és el mateix que la setmana anterior.
Les estadístiques mostren que el trànsit de vaixells portacontenidors va romandre molt limitat durant la setmana (un 89% menys que el nivell de la primera meitat de desembre). Tot i que les tarifes de transport de mercaderies han baixat en les darreres setmanes, encara són de dues a tres vegades més altes que abans de la crisi del Mar Roig. Els lloguers de vaixells portacontenidors van continuar augmentant modestament durant el mateix període i ara estan un 26% per sobre del seu nivell de la primera meitat de desembre, segons Clarkson Research.
Michael Saunders, assessor econòmic sènior d'Oxford Economics, va dir que des de mitjans de novembre de 2023, les tarifes mundials de transport marítim han augmentat al voltant d'un 200%, i el transport marítim d'Àsia a Europa ha augmentat al voltant d'un 300%. "Hi ha alguns signes primerencs d'aquest impacte en les enquestes empresarials a Europa, amb algunes interrupcions en els calendaris de producció, terminis de lliurament més llargs i preus dels inputs més alts per als fabricants. Esperem que aquests costos, si es mantenen, s'afegeixin substancialment a algunes mesures de la inflació durant el proper any més o menys", va dir.
El major impacte serà en el comerç, com ara els productes refinats del petroli
El 8 de febrer, la fragata Hessen de la Marina alemanya va sortir del seu port base de Wilhelmshaven cap al mar Mediterrani. Foto: Agence France-Presse
CCTV News va informar que la fragata alemanya Hessen va salpar cap al mar Mediterrani el 8 de febrer. Bèlgica té previst enviar una fragata al Mediterrani el 27 de març. Segons el pla, la flota de la UE podrà obrir foc per defensar els vaixells comercials o defensar-se, però no atacarà activament les posicions houthis al Iemen.
Com a "estació principal" del Canal de Suez, el Mar Roig és una ruta marítima molt important. Segons Clarkson Research, al voltant del 10% del comerç marítim passa pel Mar Roig cada any, dels quals els contenidors que passen pel Mar Roig representen al voltant del 20% del comerç mundial de contenidors per mar.
La crisi del Mar Roig no es resoldrà a curt termini i afectarà el comerç mundial. En resum, segons Clarkson Research, el trànsit de petroliers va caure un 51% en comparació amb la primera meitat de desembre de l'any passat, mentre que el trànsit de graneleros va caure un 51% en el mateix període.
Les estadístiques mostren que les tendències recents del mercat de petroliers són complexes, entre elles, les tarifes de transport de mercaderies entre l'Orient Mitjà i Europa encara són molt més altes que a principis de desembre de l'any passat. Per exemple, la tarifa de transport a granel dels transportistes de productes LR2 és de més de 7 milions de dòlars, cosa que representa una disminució respecte als 9 milions de dòlars de finals de gener, però encara superior al nivell de 3,5 milions de dòlars de la primera meitat de desembre.
Alhora, cap vaixell de gas natural liquat (GNL) ha passat per la zona des de mitjans de gener, i el volum de vaixells de gas liquat de petroli (GLP) ha disminuït un 90%. Tot i que la crisi del Mar Roig té un impacte molt significatiu en el transport de vaixells de gas liquat, té un impacte limitat en el mercat de transport de mercaderies i els lloguers de vaixells, mentre que altres factors (inclosos els factors estacionals, etc.) tenen un impacte més significatiu en el mercat durant el mateix període, i el transport i els lloguers de vaixells de gas han disminuït significativament.
Les dades de la investigació de Clarkson mostren que la capacitat dels vaixells a través del Cap de Bona Esperança la setmana passada va ser un 60% més alta que la primera meitat de desembre de 2023 (a la segona meitat de gener de 2024, la capacitat dels vaixells a través del Cap de Bona Esperança va ser un 62% més alta que la primera meitat de desembre de l'any passat), i un total d'uns 580 vaixells portacontenidors hi naveguen actualment.
Els costos de transport de béns de consum han augmentat considerablement
Les estadístiques de la investigació de Clarkson mostren que els costos de transport de béns de consum han augmentat significativament, però encara no són tan alts com durant la pandèmia.
La raó d'això és que, per a la majoria de béns, els costos de transport marítim representen una proporció menor del preu dels béns de consum. Per exemple, el cost d'enviar un parell de sabates d'Àsia a Europa era d'uns 0,19 dòlars el novembre de l'any passat, va augmentar a 0,76 dòlars a mitjans de gener de 2024 i va tornar a baixar a 0,66 dòlars a mitjans de febrer. En comparació, en el pic de l'epidèmia a principis de 2022, els costos podrien arribar a superar els 1,90 dòlars.
Segons una avaluació feta per Oxford Economics, el valor mitjà de venda al detall d'un contenidor és d'uns 300.000 dòlars, i el cost d'enviar un contenidor des d'Àsia fins a Europa ha augmentat uns 4.000 dòlars des de principis de desembre de 2023, cosa que suggereix que el preu mitjà de les mercaderies dins del contenidor augmentaria un 1,3% si es repercutís el cost total.
Al Regne Unit, per exemple, el 24% de les importacions provenen d'Àsia i les importacions representen aproximadament el 30% de l'índex de preus al consumidor, la qual cosa significa que l'augment directe de la inflació serà inferior al 0,2%.
El Sr. Saunders va dir que les pertorbacions adverses a les cadenes de subministrament causades pels forts augments de preus dels aliments, l'energia i els béns comercialitzats a nivell mundial estaven disminuint. Tanmateix, la crisi del Mar Roig i el fort augment associat dels costos d'enviament estan creant una nova pertorbació de l'oferta que, si es manté, podria afegir una nova pressió a l'alça a la inflació a finals d'aquest any.
Durant els darrers tres anys, les taxes d'inflació han augmentat bruscament en molts països per diverses raons, i la volatilitat de la inflació ha augmentat significativament. "Recentment, aquestes crisis adverses han començat a disminuir i la inflació ha caigut ràpidament. Però la crisi del Mar Roig té el potencial de crear una nova crisi d'oferta", va dir.
Va predir que si la inflació fos més volàtil i les expectatives més sensibles als moviments reals dels preus, és més probable que els bancs centrals hagin d'endurir la política monetària en resposta a un augment de la inflació, fins i tot si fos causat per un xoc temporal, per tal de reestabilitzar les expectatives.
Fonts: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Data de publicació: 22 de febrer de 2024