A mesura que la situació al Mar Roig s'escalfa, més vaixells portacontenidors estan evitant la ruta del Mar Roig al Canal de Suez per evitar el Cap de Bona Esperança, i les tarifes de transport de mercaderies per al comerç Àsia-Europa i Àsia-Mediterrani s'han quadruplicat.
Els transportistes s'afanyen a fer les comandes amb antelació per mitigar l'impacte dels temps de trànsit més llargs des d'Àsia fins a Europa. Tanmateix, a causa dels retards en el viatge de tornada, el subministrament d'equips per a contenidors buits a la regió asiàtica és extremadament escàs, i les companyies navilieres es limiten a "contractes VIP" d'alt volum o a transportistes disposats a pagar tarifes de transport elevades.
Tot i això, encara no hi ha cap garantia que tots els contenidors lliurats a la terminal s'enviïn abans de l'Any Nou Xinès, el 10 de febrer, ja que els transportistes seleccionaran preferentment càrregues puntuals amb tarifes més altes i ajornaran els contractes amb preus més baixos.
Les tarifes de febrer superen els 10.000 dòlars
A les 12 del dia 12, hora local, el canal de notícies i negocis dels EUA va informar que com més duri la tensió actual al Mar Roig, més gran serà l'impacte en el transport marítim mundial i els costos d'enviament seran cada cop més alts. L'escalfament del Mar Roig està tenint un efecte dominó, fent pujar els preus del transport marítim a tot el món.
Segons les estadístiques, afectades per la situació al Mar Roig, les tarifes de transport de contenidors en algunes rutes Àsia-Europa s'han disparat gairebé un 600% recentment. Al mateix temps, per compensar la suspensió de la ruta del Mar Roig, moltes companyies navilieres estan traslladant els seus vaixells d'altres rutes a les rutes Àsia-Europa i Àsia-Mediterrània, cosa que al seu torn fa augmentar els costos d'enviament en altres rutes.
Segons un informe del lloc web de Loadstar, el preu de l'espai d'enviament entre la Xina i el nord d'Europa al febrer va ser prohibitivament alt, de més de 10.000 dòlars per contenidor de 40 peus.
Al mateix temps, l'índex spot de contenidors, que reflecteix les tarifes mitjanes de transport de mercaderies a curt termini, va continuar augmentant. La setmana passada, segons el Delury World Container Freight Composite Index WCI, les tarifes de transport de mercaderies a les rutes Xangai-Nord d'Europa van augmentar un 23% més fins als 4.406 dòlars/FEU, un 164% més des del 21 de desembre, mentre que les tarifes spot de transport de mercaderies de Xangai al Mediterrani van augmentar un 25% fins als 5.213 dòlars/FEU, un 166% més.
A més, l'escassetat d'equips per a contenidors buits i les restriccions de calat en sec al Canal de Panamà també han fet augmentar les tarifes de transport transpacífic, que han augmentat aproximadament un terç des de finals de desembre fins a uns 2.800 dòlars per cada 40 peus entre Àsia i Occident. La tarifa mitjana de transport entre Àsia i l'est dels EUA ha augmentat un 36% des de desembre fins a uns 4.200 dòlars per cada 40 peus.
Diverses companyies navilieres han anunciat nous estàndards de transport de mercaderies
Tanmateix, aquestes tarifes spot semblaran relativament barates d'aquí a unes setmanes si les tarifes de la companyia naviliera compleixen les expectatives. Algunes companyies navilieres de Transpacific introduiran noves tarifes FAK, a partir del 15 de gener. Un contenidor de 40 peus costarà 5.000 dòlars a la costa oest dels Estats Units, mentre que un contenidor de 40 peus costarà 7.000 dòlars als ports de la costa est i la costa del Golf.
A mesura que les tensions continuen augmentant al Mar Roig, Maersk ha advertit que la interrupció del transport marítim al Mar Roig podria durar mesos. Com a operador de línia més gran del món, Mediterranean Shipping (MSC) ha anunciat un augment de les tarifes de transport de mercaderies per a finals de gener a partir del 15. La indústria preveu que les tarifes de transport transpacífic podrien assolir el seu nivell més alt des de principis del 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) ha anunciat noves tarifes de transport de mercaderies per a la segona quinzena de gener. A partir del dia 15, la tarifa augmentarà a 5.000 dòlars a la ruta EUA-Oest, 6.900 dòlars a la ruta EUA-Est i 7.300 dòlars a la ruta del Golf de Mèxic.
A més, la francesa CMA CGM també ha anunciat que a partir del dia 15, la tarifa de transport dels contenidors de 20 peus enviats als ports de la Mediterrània occidental augmentarà a 3.500 dòlars, i el preu dels contenidors de 40 peus pujarà a 6.000 dòlars.
Persisteixen grans incerteses
El mercat preveu que les interrupcions de la cadena de subministrament continuaran. Les dades d'anàlisi de Kuehne & Nagel mostren que, a data 12, el nombre de vaixells portacontenidors desviats a causa de la situació del Mar Roig s'ha determinat en 388, amb una capacitat total estimada de 5,13 milions de TEU. Quaranta-un vaixells ja han arribat al seu primer port de destinació després de ser desviats. Segons l'empresa d'anàlisi de dades logístiques Project44, el trànsit diari de vaixells al Canal de Suez ha baixat un 61% fins a una mitjana de 5,8 vaixells des d'abans de l'atac houthi.
Els analistes de mercat van assenyalar que els atacs dels EUA i el Regne Unit contra objectius houthis no refredaran la situació actual al Mar Roig, sinó que augmentaran considerablement les tensions locals, cosa que farà que les companyies navilieres evitin la ruta del Mar Roig durant més temps. L'ajust de ruta també ha tingut un impacte en les condicions de càrrega i descàrrega als ports, amb temps d'espera als principals ports de Sud-àfrica de Durban i Ciutat del Cap que arriben a dos dígits.
«No crec que les companyies navilieres tornin a la ruta del Mar Roig aviat», va dir l'analista de mercat Tamas. «Em sembla que després dels atacs dels EUA i el Regne Unit contra objectius houthis, la tensió al Mar Roig potser no només no s'aturarà, sinó que augmentarà».
En resposta als atacs aeris dels EUA i el Regne Unit contra les forces armades houthis al Iemen, molts països de l'Orient Mitjà han expressat una greu preocupació. Els analistes de mercat diuen que hi ha una gran incertesa sobre la situació actual al Mar Roig. Tanmateix, si l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units i altres productors de petroli de l'Orient Mitjà hi participen en el futur, això comportarà grans fluctuacions en els preus del petroli i l'impacte serà més ampli.
El Banc Mundial ha emès un avís oficial, assenyalant la contínua agitació geopolítica i la possibilitat d'interrupcions del subministrament energètic.
Fonts: Titulars de fibres químiques, Xarxa Tèxtil Global, Xarxa
Data de publicació: 17 de gener de 2024