A finals del 2023, la tendència de les tarifes de transport de contenidors va experimentar un emocionant canvi de tendència. Des de la disminució de la demanda i les baixes tarifes de transport de contenidors a principis d'any, fins a la notícia que les rutes i les companyies aèries han estat perdent diners, tot el mercat sembla estar en recessió. No obstant això, des del desembre, els vaixells mercants han estat atacats al Mar Roig, cosa que ha provocat un desviament a gran escala del Cap de Bona Esperança, i les tarifes de transport de les rutes europees i americanes han augmentat considerablement, duplicant-se en gairebé dos mesos i enlairant-se a un nou màxim postepidèmic, cosa que ha obert un preludi ple de misteri i sorpreses per al mercat del transport marítim el 2024.
De cara al 2024, les tensions geopolítiques, el canvi climàtic, el desequilibri de l'oferta i la demanda de capacitat, les perspectives econòmiques i les negociacions de renovació dels treballadors portuaris de l'ILA de l'est dels Estats Units, hi ha cinc variables que afectaran conjuntament la tendència de la tarifa de transport de mercaderies. Aquestes variables són tant reptes com oportunitats que determinaran si el mercat s'embarcarà en un altre cicle de miracles del transport marítim.
Els problemes simultanis al Canal de Suez (que representa aproximadament entre el 12 i el 15 per cent del comerç marítim mundial) i al Canal de Panamà (entre el 5 i el 7 per cent del comerç marítim mundial), que junts representen aproximadament una cinquena part del comerç marítim mundial, han causat retards i han afectat la capacitat, cosa que ha fet que les tarifes de transport de mercaderies augmentin encara més. Tanmateix, és important tenir en compte que aquest repunt no està impulsat pel creixement de la demanda, sinó per una capacitat ajustada i unes tarifes de transport elevades. Això podria alimentar la inflació, i la Unió Europea ha advertit que les tarifes de transport elevades podrien frenar el poder adquisitiu i debilitar la demanda de transport.
Alhora, la indústria del transport de contenidors està acollint una quantitat rècord de nova capacitat, i l'excés d'oferta de capacitat està empitjorant. Segons BIMCO, el nombre de nous vaixells lliurats el 2024 arribarà als 478 i 3,1 milions de TEU, un augment del 41% interanual i un nou rècord per segon any consecutiu. Això ha portat Drewry a predir que la indústria del transport de contenidors podria perdre més de 10.000 milions de dòlars durant tot el 2024.
Tanmateix, la crisi sobtada del Mar Roig ha provocat un canvi de rumb per a la indústria naviliera. La crisi ha impulsat un fort augment de les tarifes de transport i ha compensat part de l'excés de capacitat. Això ha permès respirar a algunes companyies aèries i transitaris. Les perspectives de beneficis d'empreses com Evergreen i Yangming Shipping han millorat, mentre que la durada de la crisi del Mar Roig tindrà un efecte en cadena sobre les tarifes de transport, els preus del petroli i els preus, cosa que al seu torn afectarà les operacions del segon trimestre de la indústria naviliera.
Diversos analistes sèniors de la indústria del transport de contenidors creuen que Europa està afectada pel conflicte russo-ucraïnès i la crisi del Mar Roig, que el rendiment econòmic no és tan bo com s'esperava i que la demanda és feble. En canvi, s'espera que l'economia dels EUA aconsegueixi un aterratge suau i que la gent continuï gastant, cosa que fa que la taxa de transport de mercaderies dels EUA s'hagi vist reforçada i s'espera que es converteixi en la principal força dels beneficis de les companyies aèries.
Amb les intensives negociacions del nou contracte a llarg termini de la línia dels Estats Units, i l'expiració imminent del contracte dels estibadors de l'ILA a l'est dels Estats Units i el risc d'una vaga (el contracte de l'ILA amb l'Associació Internacional d'Estibadors expirarà a finals de setembre; si les terminals i els transportistes no poden complir els requisits, prepareu-vos per a una vaga a l'octubre, les terminals de l'est dels Estats Units i de la costa del Golf es veuran afectades), la tendència de les tarifes de transport s'enfrontarà a noves variables. Tot i que la crisi del Mar Roig i la sequera del Canal de Panamà han provocat canvis en les rutes comercials marítimes i viatges més llargs, cosa que ha impulsat els transportistes a augmentar la capacitat per afrontar els reptes, diversos grups de reflexió i transportistes internacionals coincideixen generalment que els conflictes geopolítics i els factors climàtics ajudaran a donar suport a les tarifes de transport, però no tindran un impacte a llarg termini en les tarifes de transport.
De cara al futur, la indústria naviliera s'enfrontarà a nous reptes i oportunitats. Amb la tendència a l'augment de la mida dels vaixells, la competència i la relació de cooperació entre les companyies navilieres seran més complicades. Amb l'anunci que Maersk i Hapag-Lloyd formaran una nova aliança, Gemini, el febrer de 2025, ha començat una nova ronda de competència en la indústria naviliera. Això ha aportat noves variables a la tendència de les tarifes de transport de mercaderies, però també ha permès que el mercat miri cap al futur dels miracles del transport marítim.
Font: Xarxa d'enviament
Data de publicació: 19 de febrer de 2024