En els darrers mesos, la creixent tensió al Mar Roig ha portat moltes companyies navilieres internacionals a ajustar les seves estratègies de rutes, optant per abandonar la ruta més arriscada del Mar Roig i, en canvi, optar per vorejar el Cap de Bona Esperança, a l'extrem sud-oest del continent africà. Aquest canvi és, sens dubte, una oportunitat de negoci inesperada per a Sud-àfrica, un país important al llarg de la ruta africana.
Tanmateix, igual que amb cada oportunitat ve un repte, Sud-àfrica s'enfronta a reptes sense precedents a mesura que aprofita aquesta oportunitat. Amb l'augment espectacular del nombre de vaixells, els problemes de capacitat ja existents als ports de la ruta sud-africana s'han agreujat encara més. La manca d'instal·lacions i nivells de servei fa que els ports sud-africans no puguin fer front al gran nombre de vaixells, i la capacitat és greument insuficient i l'eficiència es redueix considerablement.
Malgrat les millores en el rendiment dels contenidors a la principal porta d'entrada de Sud-àfrica, factors adversos com ara avaries de grues i el mal temps encara contribueixen als retards als ports sud-africans. Aquests problemes no només afecten el funcionament normal dels ports sud-africans, sinó que també comporten problemes importants per a les empreses navilieres internacionals que decideixen circumnavegar el Cap de Bona Esperança.
Maersk ha emès una alerta que detalla els darrers retards en diversos ports de Sud-àfrica i una sèrie de mesures que s'estan prenent per mitigar els retards en el servei.
Segons l'anunci, el temps d'espera al moll 1 de Durban ha empitjorat de 2-3 dies a 5 dies. Per empitjorar les coses, la terminal 2 del DCT de Durban és molt menys productiva del que s'esperava, amb vaixells esperant entre 22 i 28 dies. A més, Maersk també ha advertit que el port de Ciutat del Cap també s'ha vist afectat per una petita pèrdua a les seves terminals a causa dels forts vents, hi ha fins a cinc dies de retards.
Davant d'aquesta situació difícil, Maersk ha promès als clients que minimitzarà els retards mitjançant una sèrie d'ajustos a la xarxa de serveis i mesures d'emergència. Aquestes inclouen l'optimització de les rutes de transport de mercaderies, l'ajust dels plans de càrrega d'exportació i la millora de la velocitat dels vaixells. Maersk va dir que els vaixells que surten de Sud-àfrica navegaran a tota velocitat per compensar el temps perdut a causa dels retards i per garantir que les càrregues puguin arribar a les seves destinacions a temps.
Davant d'un fort augment de la demanda de transport marítim, els ports sud-africans estan experimentant una congestió sense precedents. Ja a finals de novembre, la crisi de congestió als ports de Sud-àfrica era evident, amb temps d'espera impressionants perquè els vaixells entrin als ports principals: una mitjana de 32 hores per entrar a Port Elizabeth, al Cap Oriental, mentre que els ports de Nkula i Durban van trigar 215 i 227 hores respectivament. La situació ha provocat un retard de més de 100.000 contenidors fora dels ports sud-africans, cosa que exerceix una enorme pressió sobre la indústria del transport marítim internacional.
La crisi logística de Sud-àfrica ha anat creixent durant anys, en gran part a causa d'una manca crònica d'inversió governamental en infraestructura de la cadena de subministrament. Això deixa els sistemes portuari, ferroviari i carreteral de Sud-àfrica vulnerables a les interrupcions i incapaços de fer front als augments sobtats de la demanda de transport marítim.
Les últimes xifres mostren que, durant la setmana que va acabar el 15 de març, l'Associació Sud-africana de Transitaris (SAAFF) va informar d'un augment significatiu en el nombre de contenidors gestionats pel port de mitjana, fins a 8.838 al dia, un augment significatiu respecte als 7.755 de la setmana anterior. L'operador portuari estatal Transnet també va informar en les seves xifres de febrer que la manipulació de contenidors va augmentar un 23% respecte al gener i un 26% interanual.
Data de publicació: 28 de març de 2024