Des que els houthis van començar els seus atacs al Mar Roig, les primes de les assegurances de guerra han augmentat un sorprenent 900%. Aquesta impactant estadística prové d'un informe publicat el dia 26 per la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (UNCTAD).
Segons fonts fiables, les primes de risc de guerra eren només del 0,1% del valor d'un vaixell a finals de l'any passat, però a principis d'aquest mes, aquesta xifra s'havia disparat fins a l'1% del valor del vaixell. Aquest augment espectacular ha tingut un impacte profund en la indústria i el comerç marítim mundials.
Alhora, l'informe també revela una tendència preocupant: el trànsit a través del Canal de Suez aquest any ha caigut en picat un 42% interanual, mentre que el trànsit a través de Panamà també ha disminuït un 49%. Aquesta disminució del transport marítim representa el 12% del comerç total dels EUA, amb les exportacions representant el 21,3% i les importacions el 5,7%.
Per a països com l'Equador (25,6%), Xile (22%) i el Perú (21,8%), l'impacte del bloqueig del canal va ser particularment greu. El volum comercial d'aquests països s'ha vist afectat significativament, i les mercaderies en contenidors representen una gran part. La segona setmana de febrer, 586 vaixells portacontenidors havien hagut de desviar la ruta al voltant del Cap de Bona Esperança per evitar el Canal de Suez.
A més, la interrupció del Canal de Suez ha tingut un greu impacte en el comerç de diversos països. Segons l'informe, el 33,9% del comerç del Sudan, el 30,5% del comerç de Djibouti, el 26,4% del comerç de l'Aràbia Saudita i el 19,4% del comerç de les Seychelles es van veure afectats en certa mesura.
El Iemen n'és un exemple destacat, ja que la UNCTAD ha conclòs que al voltant del 31,6% del seu comerç podria veure's afectat negativament per la interrupció del canal, cosa que contradiu en certa manera les seves expectatives.
La UNCTAD també va assenyalar que les interrupcions del transport no només provocarien un augment de les pressions inflacionistes, que al seu torn farien augmentar el cost dels béns, especialment els aliments. Això va ser evident durant l'augment de les tarifes de transport de mercaderies després de la pandèmia. L'informe estima que aproximadament la meitat de l'augment del preu dels aliments registrat el 2022 serà degut a l'augment dels costos de transport.
A més, la UNCTAD va afegir que el desviament cap al Cap de Bona Esperança i l'augment de velocitat associat augmentarien el consum de combustible dels vaixells. Per a les rutes des de l'Extrem Orient fins al nord d'Europa, el consum de combustible podria augmentar fins a un 70%.
Mentre que els informes anteriors s'han centrat en com la repetició augmentaria el consum de combustible dels vaixells, la UNCTAD va descobrir que la velocitat també havia augmentat, passant d'una mitjana de 14,6 nusos a l'octubre a 16,2 nusos a mitjans de gener. S'ha calculat que un augment de dos nusos de velocitat augmenta el consum de combustible en un 31% per milla.
L'informe destaca que els països en desenvolupament són particularment vulnerables a les interrupcions en les xarxes de transport marítim i als canvis en els patrons comercials. Aquest canvi no només augmentaria els costos, sinó que també podria alterar la facilitat del comerç i l'accés als mercats. Si bé l'impacte d'aquestes interrupcions combinades no ha arribat fins ara al nivell causat per la pandèmia o la consegüent crisi logística mundial del 2021-2022, la UNCTAD continua seguint de prop l'evolució de la situació per avaluar el seu impacte a llarg termini en el comerç mundial i la indústria del transport marítim.
Font: Xarxa d'enviament
Data de publicació: 28 de febrer de 2024