What Industrial Co., LTD. (d'ara endavant, "Accions de What") (24 de desembre) va emetre un anunci que l'empresa i Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.
A mesura que el cicle d'enduriment dels bancs centrals mundials arriba a la seva fi, la inflació a les principals economies està caient gradualment cap als rangs objectiu.
Tanmateix, la recent interrupció de la ruta del Mar Roig ha revifat la preocupació que els factors geopolítics han estat un factor important en l'augment de preus des de l'any passat, i l'augment dels preus del transport marítim i els colls d'ampolla de la cadena de subministrament poden tornar a convertir-se en una nova ronda de factors inflacionistes. El 2024, el món donarà pas a un any electoral important. La situació dels preus, que s'espera que sigui clara, tornarà a ser volàtil?
Les tarifes de transport reaccionen bruscament al bloqueig del Mar Roig
Els atacs dels houthis del Iemen contra vaixells que passen pel corredor del Mar Roig i el Canal de Suez han augmentat des de principis d'aquest mes. La ruta, que representa aproximadament el 12% del comerç mundial, normalment envia mercaderies des d'Àsia als ports europeus i de l'est dels Estats Units.
Les companyies navilieres es veuen obligades a desviar el trànsit. El tonatge brut dels vaixells portacontenidors que arriben al Golf d'Aden va caure un 82% la setmana passada en comparació amb la primera meitat d'aquest mes, segons les estadístiques de Clarkson Research Services. Anteriorment, 8,8 milions de barrils de petroli i gairebé 380 milions de tones de càrrega passaven pel pas cada dia, cosa que transporta gairebé un terç del trànsit mundial de contenidors.
Un desviament al Cap de Bona Esperança, que afegiria entre 3.000 i 3.500 milles i de 10 a 14 dies, va impulsar els preus en algunes rutes euroasiàtiques als seus nivells més alts en gairebé tres anys la setmana passada. El gegant navilier Maersk ha anunciat un recàrrec de 700 dòlars per un contenidor estàndard de 20 peus a la seva línia europea, que inclou un recàrrec de terminal (TDS) de 200 dòlars i un recàrrec de temporada alta (PSS) de 500 dòlars. Moltes altres companyies navilieres han seguit l'exemple des de llavors.
Unes tarifes de transport de mercaderies més elevades podrien tenir un impacte en la inflació. «Les tarifes de transport de mercaderies seran més altes del que s'esperava per als transportistes i, en última instància, per als consumidors, i durant quant de temps es traduirà això en preus més alts?», va dir Rico Luman, economista sènior d'ING, en una nota.
Molts experts en logística preveuen que, un cop la ruta del Mar Roig es vegi afectada durant més d'un mes, la cadena de subministrament sentirà la pressió inflacionista i, finalment, suportarà la càrrega dels consumidors. En termes relatius, és probable que Europa es vegi més afectada que els Estats Units. El minorista suec de mobles i articles per a la llar IKEA va advertir que la situació del Canal de Suez causaria retards i limitaria la disponibilitat d'alguns productes IKEA.
El mercat encara està atent als darrers esdeveniments en la situació de seguretat al voltant de la ruta. Anteriorment, els Estats Units havien anunciat l'establiment d'una coalició conjunta d'escortes per protegir la seguretat dels vaixells. Maersk va emetre més tard un comunicat en què deia que estava a punt per reprendre la navegació al Mar Roig. "Actualment estem treballant en un pla per aconseguir que els primers vaixells passin per aquesta ruta tan aviat com sigui possible". En fer-ho, també és vital garantir la seguretat dels nostres empleats.
La notícia també va provocar una forta caiguda de l'índex de transport marítim europeu dilluns. En el moment de la publicació, el lloc web oficial de Maersk no ha anunciat cap declaració formal sobre la represa de les rutes.
Un any de supereleccions porta incertesa
Darrere de la crisi de la ruta del Mar Roig, també és l'epítom d'una nova ronda d'escalada de riscos geopolítics.
Segons sembla, els houthis també han atacat vaixells a la zona abans. Però els atacs han augmentat des que va començar el conflicte. El grup ha amenaçat d'atacar qualsevol vaixell que cregui que es dirigeix o prové d'Israel.
Les tensions es van mantenir altes al Mar Roig durant el cap de setmana després de la formació de la coalició. Un petrolier químic amb bandera noruega va ser impactat per poc per un dron d'atac, mentre que un petrolier amb bandera índia va ser impactat, tot i que ningú va resultar ferit, segons va informar el Comandament Central dels Estats Units. Els incidents van ser els 14è i 15è atacs contra vaixells comercials des del 17 d'octubre, mentre que vaixells de guerra nord-americans van abatre quatre drons.
Al mateix temps, l'Iran i els Estats Units, Israel a la regió sobre la qüestió de la "retòrica" també van deixar que el món exterior es preocupi per la tensa situació original a l'Orient Mitjà, que s'agreujarà encara més el risc.
De fet, el proper 2024 serà un veritable "any electoral", amb desenes d'eleccions arreu del món, incloent-hi l'Iran, l'Índia, Rússia i altres focus, i les eleccions dels Estats Units són especialment preocupants. La combinació de conflictes regionals i l'auge del nacionalisme d'extrema dreta també ha fet que els riscos geopolítics siguin més imprevisibles.
Com a factor influent important d'aquesta ronda de cicles de pujades de tipus d'interès dels bancs centrals globals, no es pot ignorar la inflació energètica impulsada pels preus mundials del petroli cru i del gas natural després de l'escalada de la situació a Ucraïna, i el cop dels riscos geopolítics a la cadena de subministrament també ha causat elevats costos de fabricació durant molt de temps. Ara els núvols poden tornar. Danske Bank va dir en un informe enviat al primer reporter financer que el 2024 pot marcar un punt d'inflexió en el conflicte entre Rússia i Ucraïna, i que cal parar atenció a si el suport militar dels Estats Units i del Parlament Europeu a Ucraïna canviarà, i les eleccions dels Estats Units també poden causar inestabilitat a la regió Àsia-Pacífic.
«L'experiència dels darrers anys demostra que els preus poden estar molt influenciats per la incertesa i les incògnites», va dir recentment Jim O'Neil, execonomista en cap de Goldman Sachs i president de Goldman Asset Management, sobre les perspectives d'inflació de l'any vinent.
De la mateixa manera, el CEO d'UBS, Sergio Ermotti, va dir que no creu que els bancs centrals tinguin la inflació sota control. A mitjans d'aquest mes va escriure que "no s'ha d'intentar predir els propers mesos; és gairebé impossible". La tendència sembla favorable, però hem de veure si continuarà. Si la inflació a totes les principals economies s'acosta a l'objectiu del 2%, la política del banc central podria relaxar-se una mica. En aquest entorn, és important ser flexible.
Font: Internet
Data de publicació: 28 de desembre de 2023