Des de mitjans de desembre, la situació al Mar Roig ha continuat sent tensa, i molts vaixells han començat a circumnavegar el Cap de Bona Esperança. Afectat per això, el transport marítim mundial ha caigut en la preocupació per l'augment de les tarifes de transport i la inestabilitat de les cadenes de subministrament.
A causa de l'ajust de la capacitat a la ruta del Mar Roig, s'ha desencadenat una reacció en cadena a la cadena de subministrament global. El problema de les caixes perdudes també s'ha convertit en el centre d'atenció de la indústria.
Segons dades publicades anteriorment per la consultora naviliera Vespucci Maritime, el volum de caixes de contenidors que arribaran als ports asiàtics abans de l'Any Nou Xinès serà 780.000 TEU (unitats internacionals de contenidors de 20 peus) inferior al que és habitual.
Segons l'anàlisi de la indústria, hi ha tres raons principals per a la manca de caixes. En primer lloc, la situació al Mar Roig ha provocat que els vaixells de les rutes europees envoltin el Cap de Bona Esperança a Sud-àfrica, el temps de navegació ha augmentat significativament i la taxa de rotació dels contenidors transportats amb vaixells també ha disminuït, i hi ha més caixes flotant al mar, i hi haurà escassetat de contenidors disponibles als ports terrestres.
Segons Sea-Intelligence, un analista del sector marítim, la indústria naviliera ha perdut entre 1,45 i 1,7 milions de TEU de capacitat efectiva de transport marítim a causa de la circumnavegació del Cap de Bona Esperança, cosa que representa entre el 5,1% i el 6% del total mundial.
El segon motiu de l'escassetat de contenidors a Àsia és la seva circulació. Els analistes del sector van dir que els contenidors es fabriquen principalment a la Xina, Europa i els Estats Units són el principal mercat de consum. Davant l'actual situació de circumnavegació de la línia europea, el temps de retorn de contenidors des d'Europa i els Estats Units a la Xina ha allargat considerablement, de manera que el nombre de caixes d'enviament s'ha reduït.
A més, la crisi del Mar Roig, que estimula el pànic als mercats europeus i americans per la demanda d'estocs, també n'és una de les raons. La tensió contínua al Mar Roig ha portat els clients a augmentar les existències de seguretat i escurçar els cicles de reposició. Així, augmentant encara més la pressió de la cadena de subministrament, també es posarà de manifest el problema de la manca de caixes.
Fa uns anys, la gravetat de l'escassetat de contenidors i els reptes posteriors ja es van fer evidents.
El 2021, el Canal de Suez va ser bloquejat, juntament amb l'impacte de l'epidèmia, i la pressió sobre la cadena de subministrament mundial va augmentar bruscament, i la "dificultat d'obtenir una caixa" es va convertir en un dels problemes més importants de la indústria naviliera en aquell moment.
En aquell moment, la producció de contenidors es va convertir en una de les solucions més importants. Com a líder mundial en la fabricació de contenidors, CIMC va ajustar el seu pla de producció i les vendes acumulades de contenidors de càrrega seca ordinària el 2021 van ser de 2,5113 milions de TEU, 2,5 vegades les vendes del 2020.
No obstant això, des de la primavera del 2023, la cadena de subministrament global s'ha recuperat gradualment, la demanda de transport marítim és insuficient, ha sorgit el problema de l'excés de contenidors i l'acumulació de contenidors als ports s'ha convertit en un nou problema.
Amb l'impacte continu de la situació al Mar Roig en el transport marítim i les properes vacances de la Festa de la Primavera, quina és la situació actual dels contenidors nacionals? Alguns experts van dir que, actualment, no hi ha una escassetat particular de contenidors, però que està gairebé a prop de l'equilibri entre l'oferta i la demanda.
Segons diverses notícies portuàries nacionals, la situació actual dels contenidors buits de les terminals portuàries de l'est i el nord de la Xina és estable, amb un equilibri entre l'oferta i la demanda. No obstant això, també hi ha funcionaris portuaris del sud de la Xina que han dit que falten alguns tipus de caixes, com ara les 40HC, però no és gaire greu.
Data de publicació: 25 de gener de 2024