El mercat post-vacances s'ha vist afectat per una temporada baixa, una escassetat important de càrrega i, alhora, l'excés de capacitat i l'augment de la competència s'han combinat per suprimir les tarifes de transport de mercaderies. L'última edició de l'Índex de Transport de Contenidors d'Exportació de Xangai (SCFI) va tornar a caure un 2,28% fins als 1732,57 punts, que és la sisena setmana consecutiva de descens, una disminució acumulada de gairebé el 22%. No obstant això, en comparació amb el desembre passat, quan va esclatar la crisi del Mar Roig, la tarifa de transport de mercaderies encara va mantenir un augment del 71%.
Cal destacar especialment que la tarifa de transport de mercaderies de la ruta oest-americana i la ruta europea s'ha duplicat, i la majoria dels vaixells poden mantenir-se per sobre del nivell de beneficis. Entre elles, la ruta europea i la ruta mediterrània es veuen afectades per múltiples factors com la crisi del Mar Roig i les emissions de carboni, i els costos d'enviament estan augmentant, però la disminució s'ha reduït aquesta setmana, respectivament, un 1,42% i un 3,02%, mostrant una resistència relativament forta. En canvi, la ruta EUA-Oest va caure un 4,1% setmanalment, i la ruta EUA-Est va caure un 7,81% setmanalment, convertint-se en l'única ruta amb una disminució ampliada.
Val a dir que la United States Line va començar a atraure petites companyies navilieres no aliades per unir-s'hi, mitjançant l'estratègia de reducció de preus per competir pels subministraments, afegint més variables al mercat. Al mateix temps, en el cas de la suspensió dels serveis directes a la regió del Mar Roig per part de la majoria de les companyies navilieres, el mercat va informar recentment que les forces armades houthis van prometre garantir el pas segur dels vaixells xinesos i russos al Mar Roig i al Golf d'Aden. Aquesta notícia també ha atret moltes petites companyies navilieres a aprofitar l'oportunitat per entrar al mercat del Mar Roig, intentant aprofitar-la.
No obstant això, la intensificació de la competència al mercat i la disminució de la demanda després de les vacances continuen sent els factors clau del feble augment de les tarifes de transport. Experts en transport de mercaderies van dir que, tot i que el transport nacional s'ha reprès completament, la pressió inflacionista a Europa i els Estats Units no s'ha alleujat significativament, i l'entorn d'alts tipus d'interès continua afectant la capacitat de consum. Davant la propera data de venciment del contracte a llarg termini de la línia nord-americana (30 d'abril), les companyies navilieres, per tal de signar un preu de contracte a llarg termini més favorable i estabilitzar la comanda bàsica, han pres mesures per reduir el nombre de classes, regular l'espai d'enviament, etc., per alleujar la pressió a la baixa sobre les tarifes de transport i esperen una recuperació gradual de la demanda.
Segons les últimes dades de cotització setmanal de SCFI, la tarifa de noli per contenidor de 20 peus de la ruta Xangai a Europa és de 1.943 dòlars, 28 dòlars menys, un descens setmanal de l'1,42%; a la ruta mediterrània, les tarifes de noli per contenidor de 20 peus van ser de 2.887 dòlars, 90 dòlars menys, cosa que representa una disminució setmanal del 3,02%. La tarifa de noli per contenidor de 40 peus des de Xangai fins a l'oest dels Estats Units va ser de 3.621 dòlars americans, 155 dòlars menys, una disminució setmanal del 4,10%; el preu per contenidor de 40 peus cap a l'est dels Estats Units és de 4.842 dòlars, 410 dòlars menys, una disminució setmanal del 7,81%.
Data de publicació: 01-04-2024