Des de mitjans de novembre, els houthis han estat duent a terme atacs contra "vaixells vinculats a Israel" al Mar Roig. Almenys 13 companyies de transport de contenidors han anunciat que suspendran la navegació al Mar Roig i aigües properes o circumnavegaran el Cap de Bona Esperança. S'estima que el valor total de la càrrega transportada pels vaixells desviats de la ruta del Mar Roig ha superat els 80.000 milions de dòlars.
Segons les estadístiques de seguiment d'una plataforma de big data de la indústria del transport marítim, a partir del 19, el nombre de vaixells portacontenidors que passaven per l'estret de Bab el-Mandeb a la unió del Mar Roig i el Golf d'Aden, la porta del Canal de Suez, una de les rutes de navegació més importants del món, va caure a zero, cosa que indica que el pas clau cap al Canal de Suez ha estat paralitzat.
Segons dades proporcionades per Kuehne + Nagel, una empresa de logística, 121 vaixells portacontenidors ja han abandonat l'entrada al Mar Roig i al Canal de Suez, optant per circumnavegar el Cap de Bona Esperança a l'Àfrica, afegint unes 6.000 milles nàutiques i allargant potencialment el temps de viatge entre una i dues setmanes. L'empresa espera que més vaixells s'uneixin a la ruta de circumval·lació en el futur. Segons un informe recent del canal Consumer News & Business Channel dels EUA, la càrrega d'aquests vaixells desviats de la ruta del Mar Roig val més de 80.000 milions de dòlars.
A més, per als vaixells que encara opten per navegar pel Mar Roig, els costos de l'assegurança van augmentar d'aproximadament un 0,1 a un 0,2 per cent del valor del buc al 0,5 per cent aquesta setmana, o 500.000 dòlars per viatge per a un vaixell de 100 milions de dòlars, segons diversos informes de mitjans estrangers. Canviar la ruta significa costos de combustible més elevats i un retard en l'arribada de les mercaderies al port, mentre que continuar passant pel Mar Roig comporta riscos de seguretat i costos d'assegurança més grans, i les empreses de logística marítima s'enfrontaran a un dilema.
Funcionaris de les Nacions Unides diuen que els consumidors seran els més afectats per l'augment dels preus dels productes bàsics si continua la crisi a les rutes marítimes del Mar Roig.
El gegant mundial de la decoració de la llar va advertir que alguns productes podrien patir retards.
A causa de l'agreujament de la situació al Mar Roig, algunes empreses han començat a utilitzar una combinació de transport aeri i marítim per garantir el lliurament segur i puntual de les mercaderies. El director d'operacions d'una empresa de logística alemanya responsable del transport aeri va dir que algunes empreses opten per transportar primer mercaderies per mar a Dubai, Emirats Àrabs Units, i després des d'allà enviar-les per via aèria fins a la destinació, i més clients han confiat a l'empresa el transport de roba, productes electrònics i altres mercaderies per aire i mar.
El gegant mundial del moble IKEA ha advertit de possibles retards en el lliurament d'alguns dels seus productes a causa dels atacs dels houthis contra vaixells que es dirigeixen al Canal de Suez. Un portaveu d'IKEA va dir que la situació al Canal de Suez causaria retards i podria comportar un subministrament limitat de certs productes d'IKEA. En resposta a aquesta situació, IKEA està en diàleg amb els proveïdors de transport per garantir que les mercaderies es puguin transportar de manera segura.
Alhora, IKEA també està avaluant altres opcions de rutes de subministrament per garantir que els seus productes puguin arribar als clients. Molts dels productes de l'empresa solen viatjar a través del Mar Roig i el Canal de Suez des de fàbriques d'Àsia fins a Europa i altres mercats.
Project 44, un proveïdor de serveis de plataforma de visualització d'informació de la cadena de subministrament global, va assenyalar que evitar el Canal de Suez afegiria entre 7 i 10 dies als temps d'enviament, cosa que podria provocar escassetat d'estocs a les botigues al febrer.
A més dels retards en els productes, els viatges més llargs també augmentaran els costos d'enviament, cosa que podria tenir un impacte en els preus. L'empresa d'anàlisi de transport marítim Xeneta estima que cada viatge entre Àsia i el nord d'Europa podria costar 1 milió de dòlars addicionals després del canvi de ruta, un cost que finalment es repercutiria en els consumidors que compren béns.
Algunes altres marques també estan observant de prop l'impacte que la situació del Mar Roig podria tenir en les seves cadenes de subministrament. El fabricant suec d'electrodomèstics Electrolux ha creat un grup de treball amb els seus transportistes per estudiar una sèrie de mesures, com ara trobar rutes alternatives o prioritzar els lliuraments. Tanmateix, l'empresa espera que l'impacte en els lliuraments pugui ser limitat.
L'empresa làctia Danone va dir que estava seguint de prop la situació al Mar Roig juntament amb els seus proveïdors i socis. El minorista de roba nord-americà Abercrombie & Fitch Co. té previst canviar al transport aeri per evitar problemes. L'empresa va dir que la ruta del Mar Roig fins al Canal de Suez és important per al seu negoci perquè tota la seva càrrega des de l'Índia, Sri Lanka i Bangladesh viatja per aquesta ruta fins als Estats Units.
Fonts: Mitjans oficials, Notícies d'Internet, Xarxa de transport marítim
Data de publicació: 22 de desembre de 2023